계단과 난간은 모두 모터와 변속기 메커니즘에 의해 구동되며 난간 구동 바퀴의 설치 위치가 다릅니다.
일반적으로 난간의 주행 속도는 계단의 속도와 같아야 하지만 난간과 계단을 별도로 구동할 경우 불가피하게 약간의 오차가 발생할 수 있습니다.
느리지 않고 빠르게 허용하는 것도 합리적입니다. 결국 인체의 구조는 앞으로 팔의 가동 범위가 등보다 더 크다고 결정합니다. 즉, 난간이 계단보다 느리고 몸이 뒤로 비틀어지면 상대적으로 불안정하게 서 있기 쉽습니다.
빠르지 않고 느리지 않게 허용되기 때문에 빠를수록 좋다.
지하철 역의 에스컬레이터는 종종 길이가 수십 미터 또는 수십 미터입니다. 난간이 페달보다 1% 빠르더라도 손은 발을 떼면 됩니다.
난간의 구조는 홈이 있는 고무입니다.
그런 다음 구동 휠이 핸드레일을 구동하는 방식에 대해 생각해 보십시오. 핸드레일은 구동 휠에서 늘어나고 마찰에 의해 구동됩니다.
재료의 탄성 변형으로 인해 호의 각 영역에서 다른 장력으로 인해 필연적으로 미끄러짐 (출구 끝의 장력이 작고 벨트가 수축되는 경향이 있음), 조임 및 하중의 정도 슬라이딩 호의 크기에 영향을 미치며 "벨트 전달 + 탄성 슬라이딩"에 대해 알아볼 수 있는 특정 원리입니다. 요컨대, 탄성 슬립의 존재(및 기타 이유)로 인해 벨트 회전 속도를 완전히 정밀하게 제어할 수 없고 범위 내에서만 제어할 수 있습니다. 이것은 물리적으로 불가피합니다.
